近年来国内高铁发展迅猛，各地高铁线路施工也越来越多，但是不可避免的高铁轨道板混凝土微细裂缝以及破损缺陷的问题也越来越多。

传统的混凝土裂缝修复都是采取高压注浆或者低压注浆的方法，材料使用环氧树脂类注浆液，这种施工方法已经使用了20多年，技术成熟，但是也有一些缺陷，首先，高压注浆法不适合用于高铁施工，因为要破坏性的孔，所以大部分高铁轨道板的维修不会采取这个修补方法，大部分项目部都采取低压注浆和表面封闭的施工方法。

表面封闭法

高压注浆法

表面封闭法施工简单，可以短时间的防止水汽浸入混凝土，但是外观不好，影响整体美观，

漆门盾甲公司的10分钟混凝土修补剂和超渗透裂缝修补剂是专门针对高铁高速，桥梁，机场跑道等混凝土工程研发生产的。

材料特点：

• 超强渗透能力，黏稠度低于传统环氧灌浆材料10倍以上，表面张力是水的三分之一，也就是说，水能进去的地方超渗透修补剂都能渗透进去，更好的解决超细裂缝修补难题。
• 无收缩高固含，固含量达到99.5%，双组分材料，更好的填充裂缝。
• 高强度，强度分为30mpa-45mpa，可以适应更多的混凝土工程。
• 微韧性，不发脆，微韧性，解决动荷条件下使用，防止二次开裂。

由于材料的特殊性，修补时水平地面可使用自渗透修复，不需要注浆材料，可以根据使用场景不同采取不同的修补方法。修补垂直面或者顶部混凝土时可使用低压注浆法。

配合漆门盾甲公司的无痕修复施工法，可以在修补之后进行色差处理，使修补部位与周边混凝土基本一致，解决美观的问题。

修补中

修补后

10分钟混凝土修补剂更适合快速抢修项目，例如机场跑道，高速抢修的项目，修补后10分钟左右即可开放交通。